- በኖቮሲቢርስክ ሜትሮ ውስጥ ይጓዙ
- ሁለት የሜትሮ መስመሮች
- ታሪክ እና ዘመናዊነት
በአገራችን በጣም የምስራቅ ሜትሮ ኖቮሲቢርስክ ሜትሮ ነው። ከተሳፋሪ ትራፊክ አንፃር በሞስኮ እና በሴንት ፒተርስበርግ ሁለተኛ ነው። በ 1980 ዎቹ አጋማሽ ላይ ተጀምሯል ፣ በትራንስ-ኡራልስ እና በሳይቤሪያ ውስጥ የመጀመሪያው (እና ብቸኛው) ሆነ። ይህ በሩሲያ ግዛት ላይ የተገነባው አራተኛው ሜትሮ ነበር። በዩኤስኤስ አር ውስጥ አስራ አንደኛው ሆነ።
ትልቁ የሳይቤሪያ ከተማ ሜትሮ ከሚሠራባቸው መስመሮች ርዝመት አንፃር በዓለም ውስጥ አንድ መቶ አምሳ ሦስተኛ ቦታን ይይዛል። ከአየር ንብረት ሁኔታ አንፃር በፕላኔቷ ላይ እጅግ በጣም ጽንፈኛ ነው ሊል ይችላል።
በጠቅላላው የዚህ ሜትሮ መኖር ከሁለት ቢሊዮን በላይ መንገደኞች አገልግሎቶቹን ተጠቅመዋል። በየዓመቱ ሰማኒያ ሚሊዮን የከተማው ነዋሪ ግባቸው ላይ እንዲደርስ ይረዳል። ሜትሮ በከተማው ውስጥ ያለውን የተሳፋሪ ትራፊክ ግማሽ ያህሉን ያካሂዳል (በኖቮሲቢርስክ ውስጥ ሌሎች የትራንስፖርት ዓይነቶች አሉ -ትራም ፣ ትሮሊቡስ ፣ አውቶቡሶች)። እየተነጋገርን ያለነው ስለ ማዘጋጃ ቤት መጓጓዣ ነው።
በኖቮሲቢርስክ ሜትሮ ውስጥ ይጓዙ
በኖቮሲቢርስክ ሜትሮ ውስጥ ዋጋው ሃያ ሩብልስ ነው። ያው አንድ ሻንጣ የመሸከም ዋጋ ነው። በመደበኛ ቼክ ላይ ማስመሰያ መግዛት ይችላሉ። ክብ ቅርጽ ያለው እና በላዩ ላይ ትልቅ “ኤም” አለው። በነገራችን ላይ የመጀመሪያዎቹ ምልክቶች በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ታዩ። ሆኖም ፣ ወደ የመሬት ውስጥ ባቡር ለመግባት ብቸኛው መንገድ ማስመሰያው አይደለም። በቦክስ ጽ / ቤት እና በጉዞ ቲኬቶች ተሽጧል። ለጉዞ በክሬዲት ካርድ መክፈል ይችላሉ (በቀላሉ ከመዞሪያው ጋር በማያያዝ)።
ተሳፋሪው ተማሪ ወይም የትምህርት ቤት ልጅ ከሆነ ፣ ለእሱ የሚከፈለው ዋጋ ግማሽ ዋጋ ይሆናል። ለእንደዚህ አይነት ተሳፋሪዎች ልዩ ካርዶች (ተገቢ ስሞች ያሉት) አሉ። ካርዶች እንዲሁ ለዜጎች ልዩ ምድቦች ተሠርተዋል -ለእነዚህ ተሳፋሪዎች ዋጋው እንዲሁ አሥር ሩብልስ ነው።
በኖቮሲቢሪስክ ሜትሮ ውስጥ የዋጋ ዝግመተ ለውጥ በሩሲያ ግዛት ላይ ላሉት ሁሉም ተመሳሳይ የትራንስፖርት ሥርዓቶች የተለመደ ነው። የዚህ ሜትሮ መኖር መባቻ ላይ ዋጋው አምስት ኮፔክ (እንደ ሌሎች የሶቪዬት የመሬት ውስጥ ባቡሮች) ነበር። በ 90 ዎቹ ውስጥ የምልክቱ ዋጋ በፍጥነት ማደግ ጀመረ ፣ እና ብዙም ሳይቆይ ከአንድ ሺህ ሩብልስ አል exceedል። በ 2000 ዎቹ መጀመሪያ (ማለትም ከሃይማኖቱ በኋላ) ፣ ሶስት ሩብልስ ነበር ፣ ከዚያ በኋላ ዋጋው ቀስ በቀስ እንደገና መነሳት ጀመረ።
ሁሉም ጣቢያዎች ማለት ይቻላል ሥራቸውን የሚጀምሩት ከጠዋቱ ስድስት ሰዓት አካባቢ ሲሆን እኩለ ሌሊት አካባቢ ይዘጋሉ። አብዛኛዎቹ አስፋፊዎች የሚጀምሩት ጠዋት ስድስት ወይም ሰባት ላይ ነው። አንዳንዶቹ ወደ ሜትሮ ቅርብ እስከሚሠሩ ድረስ ፣ ሌሎች ቀደም ብለው ያቆማሉ - ምሽት ስምንት ወይም ዘጠኝ ሰዓት ላይ። በሞቃታማው ወራት (በግንቦት ወር አጋማሽ እስከ መስከረም መጨረሻ) በርካታ የኤስኬተሮች ሥራ ከወትሮው ይረዝማል።
በበዓላት ላይ የሜትሮ የሥራ ሰዓቶች አንዳንድ ጊዜ ይጨምራሉ -ጠዋት አንድ ወይም ሌላው ቀርቶ አንድ ሰዓት ላይ ይዘጋል። በባቡሮች መካከል ያሉ ክፍተቶች በከፍተኛ ሰዓታት ውስጥ ከሁለት እስከ ሶስት ደቂቃዎች ፣ በግምት አምስት ደቂቃዎች በግምት። ከሌሊቱ አሥራ አንድ ሰዓት በኋላ ክፍተቶቹ ወደ አስራ ሦስት ደቂቃዎች ያድጋሉ።
ሁለት የሜትሮ መስመሮች
በሳይቤሪያ ትልቁ ከተማ ሜትሮ ሁለት መስመሮችን ያጠቃልላል - ሌኒንስካያ እና ድዘርዚንስካያ። ከመካከላቸው የመጀመሪያው በቀይ ሥዕላዊ መግለጫዎች ላይ ፣ ሁለተኛው በአረንጓዴ ነው።
ትልቁ የጣቢያዎች ብዛት በከተማው መሃል ላይ የተከማቸ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። መስመሮቹ የሚያልፉት ስድስት የከተማ አካባቢዎችን ብቻ ነው። ሆኖም የሜትሮ ልማት ዕቅድ የዘጠኝ ወረዳዎችን ሽፋን ይሰጣል።
ቀይ መስመሩ ከአረንጓዴው የበለጠ ሥራ የበዛበት ነው። በተሰየሙት መስመሮች መጀመሪያ በቀን አራት መቶ ሰማንያ ሁለት ባቡሮች ፣ በሁለተኛው ደግሞ ሦስት መቶ አርባ አራት ይሮጣሉ። የቀይ መስመሩ የመሬት ክፍል በኦብ በኩል የሜትሮ ድልድይ ነው።
ባቡሮች በመጀመሪያው ትራክ ላይ ሲንቀሳቀሱ ፣ የሴት ድምፅ ጣቢያዎቹን ያስታውቃል ፣ ባቡሮች በሁለተኛው ትራክ ላይ ሲንቀሳቀሱ ፣ የአንድ ሰው ድምፅ ይሰማል።እነዚህ የዜና ዘገባዎች በኖቮሲቢርስክ ቴሌቪዥን እና ሬዲዮ ኩባንያ ማስታወቂያ ሰሪዎች ተናገሩ።
በሜትሮ ውስጥ አሥራ ሦስት ጣቢያዎች አሉ። ሁለቱ የመቀያየር ማዕከል (የሁለት መስመሮች መገናኛ) ይፈጥራሉ። አብዛኛዎቹ ጣቢያዎች ከመሬት በታች ናቸው ፣ እና በመካከላቸው ምንም ጥልቅ የለም (ጥልቁ ጥልቀት በአስራ ስድስት ሜትር ጥልቀት ላይ ነው)። የሁሉም ጣቢያዎች ርዝመት አንድ መቶ ሁለት ሜትር ነው። ሁሉም መድረኮች አንድ መቶ ሜትር ርዝመት እና አሥር ሜትር ስፋት አላቸው። አስፋፊዎች ያሉት ሰባት ጣቢያዎች ብቻ ናቸው።
በ 1980 ዎቹ ውስጥ የተገነቡ ጣቢያዎችን ለማስጌጥ የሚከተሉት ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ውለው ነበር - ግራናይት; የጌጣጌጥ ንጣፎች; ብርጭቆ; እብነ በረድ; ባለቀለም ሲሚንቶ። በአንጻራዊ ሁኔታ በቅርብ ለተገነቡ ጣቢያዎች ፣ የሸክላ የድንጋይ ንጣፎችን ፣ የብረት-ፕላስቲክን ፣ ከማይዝግ ብረት እና ከአሉሚኒየም ይጠቀሙ ነበር።
ታሪክ እና ዘመናዊነት
በ 1950 ዎቹ አጋማሽ ላይ ለኖቮሲቢርስክ ልማት በርካታ ዕቅዶች ነበሩ ፣ እያንዳንዳቸው የሜትሮ መፈጠርን ያካትታሉ። በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሜትሮ ኘሮጀክቱ በበለጠ ዝርዝር መታየት ጀመረ-በዚያን ጊዜ አዲስ የከተማ ልማት ዕቅድ ሲሠራ ኖቮሲቢርስክ አንድ ሚሊዮን ሲደመር ከተማ ሆነ።
ሜትሮ በሦስት መስመሮች ላይ የሚገኙ ሠላሳ ስድስት ጣቢያዎችን ያካተተበት መርሃግብር ተፈጥሯል። የመስመሮቹ ጠቅላላ ርዝመት በእቅዱ መሠረት ሃምሳ ሁለት ኪሎሜትር ነበር። መስመሮቹ በተሻገሩበት ቦታ የዝውውር ነጥቦችን ለመፍጠር ተወስኗል። እንደዚህ ያሉ አራት መገናኛዎች ነበሩ። ይህ መርሃግብር በ Leonid Brezhnev በግል ፀድቋል። ከዚያ በኋላ ፣ የበለጠ ፣ የበለጠ ዝርዝር ልማት ተጀመረ።
ግንባታው የተጀመረው በ 70 ዎቹ መገባደጃ ላይ ብቻ ነው። ሥራ ከተጀመረ ከሰባት ዓመታት በኋላ የከተማው ሰዎች የሜትሮ በሮች ተከፈቱ። በመጀመሪያው የሥራ ቀን ሠላሳ ዘጠኝ ሺህ መንገደኞች ተጓጓዙ። ከዚያ በኋላ የግንባታ ሥራ ለብዙ ተጨማሪ ዓመታት ቀጥሏል። ለምሳሌ ፣ Berezovaya Roshcha ጣቢያ በ 2005 የበጋ መጀመሪያ ላይ ብቻ ታየ። ከአምስት ዓመታት ገደማ በኋላ የዞሎታያ ኒቫ ጣቢያ ተከፈተ።
የኖቮሲቢርስክ ሜትሮ በጣም አስደናቂ ከሆኑት አንዱ አንዱ መስመሮቹ የሚያልፉበት ድልድይ ነው። የድልድዩ ርዝመት ሁለት ሺህ አንድ መቶ አርባ አምስት ሜትር ነው። በዓለም ውስጥ ረጅሙ የሜትሮ ድልድይ ነው። ነገር ግን ይህ ግዙፍ መዋቅር የተገነባው ከፍ ባለ ፍላጎት አይደለም። ከከተማው የትራንስፖርት ችግሮች ጋር በተያያዘ እንዲህ ዓይነቱን ድልድይ የመገንባቱ አስፈላጊነት ተከሰተ። የኦብ ግራ እና ቀኝ ባንኮችን ማገናኘት አስፈላጊ ነበር። መጀመሪያ ላይ በወንዙ ስር በሚያልፈው ዋሻ እርዳታ እነሱን የማገናኘት እድልን ከግምት ውስጥ ያስገቡ ነበር ፣ ግን ከዚያ ለድልድዩ ፕሮጀክት ምርጫ አሁንም ተሰጥቷል (ይህ ግንባታ ርካሽ ነበር)።
ድልድዩ ለመገንባት አምስት ዓመታት ፈጅቷል። በ 80 ዎቹ አጋማሽ ላይ ተከፈተ። አጭር የሚያብረቀርቁ ጋለሪዎች ድልድዩን ከባንኮች ጋር ያገናኛሉ። ድልድዩ ራሱ ከተጠናከረ ኮንክሪት የተሠራ ሳጥን ነው። በአንድ ወቅት በውስጡ ክብ መስኮቶች ነበሩ ፣ ግን በ 90 ዎቹ ውስጥ ጥቅጥቅ ባሉ እጥፎች ተዘግተዋል። ምክንያቱ በክረምት ወቅት የእነዚህ የነጭ ፣ በበረዶ የተሸፈኑ ክበቦች ብልጭ ድርግም ማለት የባቡር ነጂዎችን ብቻ ሳይሆን ተሳፋሪዎችን ወደ መበሳጨት ምክንያት ሆኗል። መስኮቶቹን ለመዝጋት ብዙ ጥያቄዎች ነበሩ።
ስለ ኖቮሲቢሪስክ ሜትሮ ባህሪዎች ሲናገሩ ስለ ብዙ ያልተለመዱ ባቡሮች እና ሰረገሎች ማውራት አስፈላጊ ነው። ይህ በከተማ ፓኖራማዎች ፣ በበርካታ የሙዚየም ባቡሮች ፣ ወላጅ አልባ ሕፃናት ፎቶግራፎች (ከዐሥራ አምስት ዓመት በታች የሆኑ ሕፃናት አምሳ አምስት ፎቶግራፎች ፣ እንዲሁም አንድ ሰው ወላጅ አልባ ሕፃናትን ማነጋገር የሚችልባቸው ስልኮች) እና ዝርዝር ሥዕላዊ መረጃ ያለው ጋሪ ነው። በግድግዳዎቹ ላይ ስለ አካባቢያዊ የእግር ኳስ ክለብ።
