- ትኬት እና የት እንደሚገዙ
- የሜትሮ መስመሮች
- የስራ ሰዓት
- ታሪክ
- ልዩ ባህሪዎች
በአርሜኒያ ዋና ከተማ ውስጥ ያለው ሜትሮ በአንጻራዊ ሁኔታ ወጣት ነው - የተከፈተው በ 1981 ብቻ ነው። መጀመሪያ ላይ እንደ ሜትሮ ትራም ተፀነሰ - በትራም እና በሜትሮ መካከል መስቀል። አሁን እንኳን ይህ ሜትሮ እንደ ትራም የበለጠ የሆነውን 2- እና 3 መኪና ባቡሮችን ይጠቀማል።
በሬቫን ውስጥ የመሬት ውስጥ የመገንባት ሀሳብ በመጀመሪያ የተገለጸው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው። ይህ የሆነው በከተማው በጣም ንቁ ልማት እና ብዙ ተሳፋሪዎችን ከከተማው ጫፍ ወደ ሌላው በፍጥነት የሚያጓጉዝ የየረቫን ነዋሪዎችን የማቅረብ አስፈላጊነት ነው። ሆኖም ፣ ይህች ከተማ በጣም አስቸጋሪ እፎይታ አላት ፣ እና ማዕከላዊ ክልሎች በእነዚያ ቀናት በሕንፃዎች መጨናነቅ ተለይተዋል። ለዚህም ነው መጓጓዣውን ከመሬት በታች ለማንቀሳቀስ የወሰኑት።
የዬሬቫን ሜትሮ ግንባታ በ 1972 ተጀመረ ፣ ግን ግንባታው በዝግታ ተጓዘ። እ.ኤ.አ. በ 1981 በሲፒኤስ ማዕከላዊ ኮሚቴ አዋጅ ተነሳ። ምርምር ተጀመረ ፣ መሐንዲሶች ከመሬት በታች በፍጥነት ለመንቀሳቀስ ለእነዚያ ጊዜያት የፈጠራ መፍትሄዎችን ሰጡ።
ዛሬ በአርሜኒያ ዋና ከተማ ውስጥ ያለው ሜትሮ በካረን ዴሚርችያን ስም ተሰይሟል። አጠቃላይ ርዝመቱ 13.4 ኪ.ሜ ነው። ከ 10 ቱ ጣቢያዎች ውስጥ ሦስቱ መሬት ላይ የተመሰረቱ ፣ ስድስቱ እንደ ጥልቅ እና አንድ ደግሞ ጥልቀት የሌላቸው እንደሆኑ ተደርገው ይወሰዳሉ። የዬሬቫን ሜትሮ በተመሳሳይ መስመር ላይ ያሉ አሥር ጣቢያዎች ብቻ አሉት። ከእሱ በ “ሸንጋቪት” ጣቢያ የሚጀምረው ወደ “ቻርባክ” መጋዘን ቅርንጫፍ አለ።
ትኬት እና የት እንደሚገዙ
የዬሬቫን ሜትሮ በዓለም ላይ በጣም ተደራሽ ከሆኑት አንዱ እንደሆነ ይታሰባል። በእሱ ውስጥ አንድ ጉዞ 100 ኤኤምዲ (ወደ 15 ሩብልስ) ያስከፍላል። ጉዞ በልዩ ካርድ ይከፈለዋል ፣ በሜትሮ ጣቢያ በሚገኘው የቲኬት ቢሮ መግዛት ቀላል ነው። ለተሳፋሪዎች ምቾት ፣ እንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ካርድ መግዛት ይቻላል ፣ እና በጣቢያው ሎቢስ ውስጥ በሚገኙት ተርሚናሎች ላይ መሙላት ይችላሉ። እነዚህ ካርዶች በአጠቃቀም ረገድ አይገደቡም ፣ እና ለእያንዳንዱ ተሳፋሪ በሚያስፈልጉት ገደቦች ውስጥ መሙላት ይቻላል። ካርዱ 500 ኤኤምዲ ዋጋ አለው።
የሜትሮ መስመሮች
የዬሬቫን ሜትሮ በተመሳሳይ መስመር ላይ ያሉ አሥር ጣቢያዎች ብቻ አሉት። ከእሱ በ “ሸንጋቪት” ጣቢያ የሚጀምረው ወደ “ቻርባክ” መጋዘን ቅርንጫፍ አለ። ጣቢያዎች ከጫፍ እስከ ጫፍ
- "ጓደኝነት".
- “ማርሻል ባግራምያን”።
- "ወጣቶች"።
- "ሪፐብሊክ አደባባይ".
- “ዞራቫር አንድራኒክ”።
- “የሳሱንስኪ ዴቪድ”።
- "ፋብሪካ".
- ሸንጋቪት።
- “ጋሪገን ንዝደህ አደባባይ”።
- "ቻርባክ"።
10 ጣቢያዎች ፣ አንዳንዶቹ ከመሬት በታች ፣ እና አንዳንዶቹ ከመሬት በላይ ናቸው - ያ አጠቃላይ ሜትሮ ነው። ሆኖም ፣ በጣም ትንሽ ቢሆንም ፣ ለዜጎች እና ለቱሪስቶች መጓጓዣ አስተዋፅኦ ያደርጋል። በየቀኑ እስከ 40 ሺህ ሰዎች ወደ የመሬት ውስጥ ባቡር ይወርዳሉ።
በከፍተኛ ሰዓታት ውስጥ ባቡሮች በየአምስት ደቂቃዎች ይሮጣሉ ፣ ግን በቀሪው ጊዜ በሁለቱ ባቡሮች መካከል ያለው የጊዜ ክፍተት እስከ 10 ደቂቃዎች ድረስ ነው - ይህ በከተማ ውስጥ ያለውን የተሳፋሪ ትራፊክ ለመቋቋም በቂ ነው።
የስራ ሰዓት
የዬሬቫን የመሬት ውስጥ ባቡር የመጀመሪያውን ተሳፋሪ በ 6 00 ፣ እና የመጨረሻው በ 23 00 እንዲገባ ያስችለዋል። ይህ ጊዜ ለሁሉም ጣቢያዎች መደበኛ ነው። በበዓላት ላይ ሜትሮው ረዘም ይላል ፣ በሜትሮ ራሱ እና በመገናኛ ብዙሃን ውስጥ ማስታወቂያዎች አስቀድመው ይደረጋሉ።
ታሪክ
በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ሜትሮ ለመገንባት ውሳኔ ሲደረግ ፣ ይህ ዓይነት ፈታኝ ነበር። ከተማዋ እስከ 500 ሜትር ከፍታ አላት ፣ በመሬት መንቀጥቀጥ አደገኛ ዞን ውስጥ ትገኛለች ፣ እና ወረዳዎቹ እርስ በእርስ በበቂ ተበታትነዋል። ሆኖም ፣ በዝግጅቱ ስኬት ላይ እርግጠኛ የነበረ ሰው ነበር - ካረን ዴሚርችያን። የመጀመሪያው የኮሚኒስት ፓርቲ ጸሐፊ ፣ በኋላም የአርሜኒያ ፓርላማ ሊቀመንበር ሜትሮውን እንዲከፍት ያደረገው አንቀሳቃሽ ኃይል ነበር።
ግንባታው በጣም ብቁ ነበር ፣ እና ስሌቶቹ ትክክለኛ ነበሩ ፣ ይህም ከተከፈተ ከ 7 ዓመታት በኋላ እንኳን - እ.ኤ.አ. በ 1988። አገሪቱ በአሰቃቂ የመሬት መንቀጥቀጥ በተንቀጠቀጠች ጊዜ የምድር ውስጥ ባቡር እና ተሳፋሪዎቹ አልተጎዱም።በነገራችን ላይ ሜትሮ እንዳይስፋፋ ውሳኔ የተሰጠው ከዚህ የተፈጥሮ አደጋ በኋላ ነው።
እያንዳንዱ ጣቢያ ለከተማው አጠቃላይ ገጽታ አስተዋፅኦ ነው። አርክቴክተሮቹ ረቂቅ ሥዕሎችን በመፍጠር በድንጋይ ውስጥ ወደ ሎቢዎች እና የሜትሮ መድረኮች ግድግዳዎች በማስተላለፍ ታላቅ ሥራ ሠርተዋል። ድንጋዮች - እና እነዚህ እብነ በረድ እና ትራቨርታይን ፣ ግራናይት እና ጋብሮ ፣ ባስታል እና ሌሎችም - ከተለያዩ አገሮች የመጡ ናቸው -እዚህ እና ሩሲያ ፣ እና ዩክሬን ፣ እና ሳይቤሪያ ፣ እና ጆርጂያ። ያለ ኡራል እና የሳይቤሪያ ዕንቁዎች አይደለም። የጣቢያዎቹ ማስጌጥ የአርሜኒያ ታሪክ ገጾችን ፣ ለነፃነቱ እና ልዩነቱ ፣ ለታሪክ እና ለባህል ተጋድሎውን ያንፀባርቃል።
አሁን ስለ ሜትሮ ልማት ፣ ስለ ነባር መስመር መቀጠል እና ስለ ሌላኛው መክፈቻ እያወሩ ነው ፣ ግን እስካሁን እነዚህ እቅዶች ብቻ ናቸው።
ልዩ ባህሪዎች
ከየሬቫን ሜትሮ ባህሪዎች መካከል የጣቢያ ማስታወቂያዎች አሉ። በጣም የሚገርመው እነሱ ወደዚህ ከተማ የሚመጡ ብዙ ጎብ touristsዎችን ግራ በሚያጋባው በአርመንኛ ብቻ ያገለግላሉ።
በቅርቡ ጥቅም ላይ የዋሉት አዲሶቹ ውህዶች ብርቱካናማ ናቸው - የሜትሮ ማኔጅመንት ቀለሙ አስደሳች መሆን አለበት ብሎ ያምናል። ምንም እንኳን ጣቢያዎቹ የ 5 መኪና ባቡሮችን በመቀበል ላይ የተገነቡ ቢሆኑም በአሁኑ ጊዜ ሁለቱ ብቻ ናቸው - ይህ የተሳፋሪዎችን ብዛት በሚከታተሉ ኢኮኖሚያዊ ምክንያቶች እና ስታቲስቲክስ ምክንያት ነው።
ሜትሮ እና ጣቢያዎቹ ወደ ከተማው ቁልፍ ነጥቦች - ባቡር ጣቢያው ፣ ማእከሉ ፣ ትላልቅ የገቢያ ማዕከላት ፣ የትምህርት ተቋማት ፣ ወዘተ ለመድረስ በሚያስችል መንገድ ተገንብተዋል።
ወደ ኦፊሴላዊ ጣቢያዎች የሚወስዱ አገናኞች - https://www.yermetro.am/ Yerevan Metro
